Elektronik olarak yönetilen motorlarda temelde 3 tip elektronik komponent vardir.. 1. si sensörler 2. si aktuatörler 3.sü Bütün bunlari kontrol eden ECU(elektronik kontrol ünitesi) dir..

1.grup beyine durum sinyalleri gönderirler..(motor devir sensörü oksijen sensörü hararet sensörü v.s.)

2.grup beyinden gelen isletme sinyallerini uygularlar..(EGR valfi Wastgate enjektörler Bujiler v.s.)

ECU(electronic control unit) sensorlerden gelen verileri icerisine yuklenmis haritalarla karsilastirip uygun sinyalleri aktuatorlere gonderir..

Aktuatörler motoru yönetirler..Zamani geldiginde beyin uygun aktuatöre uygun sinyali göndererek motorun islemesini saglar..Motor lar üreticiler tarafindan imal edildikten sonra araclara monte edilmeden önce üretilen ülkenin bagli bulundugu emisyon standartlari kurumunca cevreyi ne kadar kirlettigi ölcülür ve testleri gecen motorlar montaj icin onay alir..Günümüzün avrupa emisyon standartlari Euro4 ve Euro5 dir..Cok sert standartlardir ve motorlar bu standartlara uyum saglamasi icin cok fazla emisyon kontrol sistemine ihtiyac duyarlar..Buda maliyeti arttirir..Üreticiler motorlarin ayarlarini kisarak daha düsük performansla cevreyi daha az kirletemesini saglarlar..Ve böylece motorlarda sakli güc dedigimiz gücler ortaya cikar..Cogu motor fiziksel dayanim olarak mevcut gücünün %40 üzerini bile rahatlikla karsilayabilecek yapidadir..

Chiptuning islemi bahsettigimiz motor ayar parametrelerinin bulundugu haritalari performans gözetilerek olusturulmus yeni haritalarla degistirilmesi islemidir..

Bu islem günümüzde OBD2(OnBoardDiagnostic2) portundan aracin seri haberlesme kanalina dahil olarak ECU Flash bellegini okumak suretiyle yapilmaktadir. Mevcut harita OBD den okunup bilgisayar ortaminda edite edilir ve tamamlandiktan sonra flasha tekrar OBD portundan yüklenir..Ve motor yeni harita ile yeni bir performans karakterine bürünür..

Flash bellegi okumak OBD den mümkün olmayan araclarda beyin sökülüp gerek BDM denilen cihazla gerek Eprom Programlayicilarla flash tekrar programlanabilir.

By Mehmet Gazihan

www.dizelim.com dan alıntıdır..

Megachips Forum İçin Tıklayın

Box tuning, Ara Beyin(modül) uygulamalarının piyasa tabiridir..

Özellikle yeni jenerasyon turbo dizel motorlarda sıklıkla uygulanmaktadır..Başlıca tercih sebepleri ; takılması, çıkartılması çok basit ve istenildiğinde yüksek miktarda güç arttırımı, istenildiğinde düşük miktarda güç arttırımı, istenildiğinde ise tamamen devreden çıkartılabilmesidir..Orjinale dönüş mümkün ve kolaydır..Parça istenildiğinde elden çıkartılabilir ve risk minimumda kalır..Araç değiştirldiğinde uygulama merkezi yeni araca uygun modülü takar eski modül geri alır..

Modüller aralarında uygulanan dizel yakıt sistemi türüne göre farklılıklar gösterirler..

Başlıcaları;

LPI Modüller..

Bu modüller piyasada en sık kullanılan ara beyinlerdir..Sadece Common Rail yakıt sistemi kullanılmış turbo dizel motorlara uygulanırlar..Çalışma sistemleri basittir..Sistemde Rail basıncını elektrik sinyallerine çeviren Rail Basınç Sensörü nün beyine ilettiği basınç sinyallerini kendi üzerinden geçirerek biraz düşük görünmesini sa?lar ve beyin de basıncı düzeltmek için Basınç Regülatörüne normalden biraz daha fazla voltaj gönderir..Netice itibari ile rail de normalden biraz daha fazla basınç bulunur..Turbo Lag minimize edilir..Tork %25 artar..Özellikle alt devirlerde etkilidir..Devir yükseldiğinde sisteme çok fazla katkı sağlayamaz..

IP Modüller..

Bu modüller motor Elektronik Kontrol Ünitesinin Enjektörlere Gönderdiği Ateşleme Sinayallerini üzerinden geçirerek Set Konsolu ile programlanmış modüle girilen ayarlar doğrultusunda optimize eder ve enjektörlerin ate?leme süresi ve miktarını değiştirerek motorun daha fazla güç ve tork üretmesini sağlarlar..Bu Yöntemle Çalışan modüller LPI modüllere nazaran daha fazla güç kazandırırlar ve bu gücü üst devirlerdede sağlıyabilirler..